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探讨我国铁路运输业的发展战略
 

内容摘要：成功的企业一定是很好地满足顾客需求的企业，一般情况下铁路业客户的需求主要有两种：一是低成本低价格，而是速度快、灵活性大，即敏捷性好。那么在满足顾客需求的过程中铁路业会遇到那些障碍？以后该如何发展？本文应用SWOT矩阵，客观地分析了铁路业在服务于这两种需求的过程中所具有的优势、劣势、机会和威胁，要满足顾客需求，应当建立两套物流系统：一套是低成本物流体系，这一物流服务体系的发展战略是追求低成本；一套是敏捷性物流系统，这一物流体系的发展战略是追求高度的灵活性，包括速度、可得性。
关键词：第三方物流，SWOT矩阵，铁路货运，联盟
  
铁路业作为最大的物流企业之一，已日益成为有识之士为之关注、探索和实践的重大课题。目前，我国铁路行业遇到了前所未有的激烈挑战：一是我国的物流企业不仅数量迅速增加，规模也迅速膨胀，他们与铁路争货源、抢客户，成了铁路发展的较大障碍；二是在世界经济一体化的背景下，跨国物流企业纷纷进入了中国市场，他们不仅有技术上的优势，还有物流服务上的优良，对包括铁路公司在内的所有物流企业都造成了巨大的、全方位的国际竞争压力。  在激烈竞争环境中，SWOT矩阵分析能帮助企业客观地分析自身的优势、劣势，市场上的机遇、威胁，理性地寻找一条合理的发展道路，它是确定企业发展战略的有效方法之一。
一、 铁路货运业的SWOT分析
就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和威胁等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划以及对策。SWOT四个英文字母分别代表：优势（Strength）、劣势（Weakness）、机会（Opportunity）、威胁（Threat）。
铁路业客户的需求主要有两种：一是低成本低价格，二是速度快、灵活性大，即敏捷性好。那么，在满足这两种需求的过程中，铁路业的优势、劣势、机会、威胁各是什么？
（一）铁路业优势与劣势分析
在货物运输过程中一般有四种运输方式：铁路运输、公路运输、船舶运输、航空运输。
从成本方面看，铁路运输优于公路运输，弱于船舶运输。运输成本的高低取决于运输工具的运载能力。运载能力，即一种运输方式处理诸如装载批量之类的运输需求的能力。装载量越大，规模经济越明显，单位产品的成本就越低。铁路的装载能力高于公路、航空运输，低于水路运输，也就是说，与公路、航空等相比较，铁路具有规模经济、成本上的优势，而与水路运输相比较，则又处于劣势。
从敏捷性方面看，铁路运输弱于公路、航空，强于水路。决定敏捷程度的因素主要有三点：一是可得性，即：一种运输方式服务于任何给定的地点间的能力。显然， 铁路运输的可得性弱于公路，强于水路和航空运输；二是速度，即已流失的移动时间。航空运输的速度是最快的，公路次之，铁路仅居第三；三是频率。频率越高可得性越好， 在这方面铁路位居第三，次于公路和航空。但因公路运输的经济辐射作用一般为短距离，航空运输要受飞机场的局限，所以在远距离、无航空线路的地区铁路又是最有敏捷性的运输方式。
2、铁路业运营和管理状况的优势、劣势分析。
从运营的角度看，铁路业的优势主要体现在以下几点：一是业务量较大，降低了运输成本。业务量越大，越有利于运载工具满载，实现规模经济和低成本； 二是铁路具有较高的综合服务能力，提高了敏捷性。我国铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。 这些物流功能完善，使各物流功能接受统一指挥，协调的速度更快，敏捷程度可以提高；三是铁路业具有完善的计算机信息管理系统和网络设备，提高了敏捷程度。
从管理的角度看，铁路的管理体制降低其敏捷度。长期以来， 铁路运输独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，反映在物流控制层面与作业层面上则表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。
（二） 机会分析
1、经济增长使得市场对物流的需求持续增加。有资料显示：2004年我国GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8，表明社会经济发展对物流的依存度明显增大 。
2、是制造业物流活动的剥离是物流需求进一步增加。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。
3、中国物流企业整体素质都较低。我国现有的物流企业规模都较小、现代化水平均较低，几乎都处于起步阶段；再加上整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，因此市场潜力和发展前景十分广阔。 
（三） 威胁分析
铁路运输业面临的威胁主要来自于具体环境，具体表现在以下几点：
1、国外进入者的威胁。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场。有资料显示，大多数外资物流企业进入中国以后，都有比较快的发展，许多企业在2004年得到高增长、高回报。它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，他们有的能提供更低的物流成本，有的能提供更敏捷的服务。
2、顾客需求的变动以及议价能力的增强。一方面随着市场竞争的不断加剧，顾客的需求越来越高，不仅要求较快的响应能力，还要求有完善的服务水平。另一方面，因为国外大型物流企业的加入、国内物流企业数量的增加、各物流企业规模的加大，市场上物流供给能力不断增加，顾客的讨价还价能力也就愈来愈强，要求企业能提供更低价格的服务。
3、其他物流企业的威胁。其他物流企业包括同样从事运输业务的公路、水路、航空等，也包括其它第三方物流企业。近几年来，随着我国高等级公路的建设以及车辆及载重量的增长，地域之间的公路运输规模日益增长，他们不但具有更高的敏捷性，而且因为距离的增加而降低了单位里程的物流成本，成为铁路运输的强有力的竞争对手。另外，像中国远洋运输公司这样的典型水路运输企业，近几年来也加大投资不断发展自己的公路货运服务，以便将码头上的货物直接送达客户手中，实现“门到门”服务，使自己在保持低成本的同时，增加物流的敏捷性。所有这些都对铁路业构成了威胁。
三、根据SWO T矩阵确定铁路业的发展战略
根据SWOT的原理，优势和机会并存的领域一定要积极利用，对自己存在不足的机会要想办法变劣势为优势，对于自己的优势项目要时刻监视外部的各种威胁，最后要努力消除或避开劣势和威胁并存的领域，具体见图一。

（一）利用优势、改进劣势，建立低成本物流体系
 1、从战略角度看，要与水路运输形成伙伴关系，形成“水——铁”联运的局势。即通过持股、控股、联盟等形式与水路运输公司形成伙伴关系，对于两地之间的低成本货物运输，进行最优的线路规划，在满足客户的基本需求的情况下，可以走水路的走水路，可以走铁路的走铁路，从运输方式的安排上使成本降低到了最低限度。这样的铁水联运，可以使成本进一步降低，更有能力抵抗国外竞争者的成本优势。这种联运形式的有效性已在发达国家得到了证实。
2、完善各种基本服务，以最低的总成本为客户提供所需要的服务。积极利用我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限，按照低成本的目标，进行重新整合。
（二）利用优势、改进劣势，建立快速物流体系
 1、与公路、航空形成伙伴关系，创造“公——铁、航——铁”联运的态势。在速度和可得性方面，公路运输和航空运输要强于铁路，如果通过联盟、控股、参股的形势与航空公司、较大型的公路运输公司联合，或者自己投资建立公路运输公司，客户就可以仅通过铁路公司就能够得到及时、快捷的物流服务。所以，为了提高自身在敏捷性方面的能力，铁路公司应该放下架子，以双赢的观念与他们进行联合，来提高自己抵抗外国物流公司的能力。
2、积极利用现有的各种网络通讯技术、先进的交通技术来提高运输速度和反应速度。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。      
3、对组织结构进行重造。将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统。
总之，为了提高自身的竞争能力，铁路公司应该按照供应链的特性和要求，重新规划自身的组织结构和内部业务，应该大胆地与公路、水路、航空等运输方式联合，只有这样才能扬长避短，最大限度地提高自身的竞争能力，提高自己在激烈竞争的生存和发展能力。

参考文献：
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⑷ 2004年中国物流新进展[EB/OL].2005-03-29 / 2005-9-16.
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